data linia rodzaj zmiana uwagi
1946.01.05. A linia trolejbusowa zwykła stała TRĘBACKA – plac Piłsudskiego – plac Małachowskiego – Kredytowa – Jasna – Zgoda – Bracka – plac Trzech Krzyży – Aleje Ujazdowskie – Bagatela – PLAC UNII LUBELSKIEJ (powrót: PLAC UNII LUBELSKIEJ – aleja Szucha – Aleje Ujazdowskie). Uruchomienie komunikacji trolejbusowej MZK, opartej o wozy marki JaTB sprowadzone razem z infrastrukturą (sieć napowietrzna, zasilanie) ze Związku Radzieckiego.

[KC 1946, nr 5, 5 I 1946, str. 7;
ŻW 1946, nr 5, 5 I 1946, str. 1]
B linia trolejbusowa zwykła stała TRĘBACKA – plac Piłsudskiego – plac Małachowskiego – Kredytowa – Jasna – Zgoda – Bracka – plac Trzech Krzyży – Aleje Ujazdowskie – Piękna – Górnośląska – Myśliwiecka – ŁAZIENKOWSKA.
1946.01.15. 12 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) PLAC UNII LUBELSKIEJ – Puławska – WILANOWSKA. Oddanie do użytku pierwszej trasy tramwajowej o torach przekutych na rozstaw 1435 mm - odcinka biegnącego od placu Zbawiciela wzdłuż ulic: Marszałkowskiej i Puławskiej.

[KC 1946, nr 13, 13 I 1946, str. 7;
KC 1946, nr 15, 15 I 1946, str. 4;
ŻW 1946, nr 14, 14 I 1946, str. 1]
13 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) PLAC ZBAWICIELA – Marszałkowska – plac Unii Lubelskiej – Puławska – KRÓLIKARNIA.
L linia autobusowa zwykła stała POTOCKA – Słowackiego – plac Wilsona – Mickiewicza – plac Inwalidów – Mickiewicza – Zajączka – Krajewskiego – Międzyparkowa – Bonifraterska – Muranowska – Nalewki – Bohaterów Getta – Bielańska – Senatorska – Wierzbowa – plac Piłsudskiego – Królewska – Marszałkowska – Aleje Jerozolimskie – HOTEL POLONIA.
(Stara trasa: POTOCKA – ... – Nalewki – Bielańska – aleja Solidarności – plac Bankowy – Marszałkowska – Zgoda – BRACKA / CHMIELNA.)
Przywrócenie kursowania we wszystkie dni tygodnia w godz. 6.00 - 20.00 dla wszystkich mieszkańców Warszawy.

[KC 1946, nr 16, 16 I 1946, str. 7;
ŻW 1946, nr 16, 16 I 1946, str. 3]
1946.01.17. M linia autobusowa zwykła stała (kursuje w godz. 6-20) HOTEL POLONIA – Aleje Jerozolimskie – Marszałkowska – Królewska – Krakowskie Przedmieście – Kopernika – Tamka – Wybrzeże Kościuszkowskie – most wysokowodny (powrót: most wysokowodny – Karowa – Dobra – Tamka) – Okrzei – OKRZEI / JAGIELLOŃSKA (powrót: OKRZEI / JAGIELLOŃSKA – Jagiellońska – Kłopotowskiego – Panieńska – Okrzei).
(W godz. 6.00 - 7.00 i 9.00 - 17.00: ... – Tamka – Wybrzeże Kościuszkowskie – MOST WYSOKOWODNY (powrót: MOST WYSOKOWODNY – Karowa – Dobra – Tamka.)
(Stara trasa: HOTEL POLONIA – Marszałkowska – Chmielna – Foksal – Kopernika (powrót: Kopernika – Ordynacka – Nowy Świat) – – Tamka – Wybrzeże Kościuszkowskie – most wysokowodny – Okrzei – OKRZEI / JAGIELLOŃSKA (powrót: OKRZEI / JAGIELLOŃSKA – Jagiellońska – Kłopotowskiego – Olszowa – most wysokowodny – Karowa – Dobra – Tamka).)
Przywrócenie kursowania we wszystkie dni tygodnia w godz. 6.00 - 20.00 dla wszystkich mieszkańców Warszawy. Wprowadzenie w wybranych godzinach trasy skróconej.

[KC 1946, nr 16, 16 I 1946, str. 7;
ŻW 1946, nr 016, 16 I 1946, str. 3;
ŻW 1946, nr 18, 18 I 1946, str. 4]
1946.01.17. K
TEATRALNY
linia autobusowa specjalna (zwykła okresowa) Na godzinę przed rozpoczęciem spektaklu: KOŁO – Obozowa – Młynarska – Wolska – Chłodna – plac Mirowski – plac Żelaznej Bramy – Marszałkowska – Królewska – Krakowskie Przedmieście – POMNIK KOPERNIKA. [Linia jednokierunkowa.]

Po zakończeniu spektaklu: POMNIK KOPERNIKA – Krakowskie Przedmieście – Królewska – Marszałkowska – plac Żelaznej Bramy – plac Mirowski – Chłodna – Wolska – Młynarska – Obozowa – KOŁO. [Linia jednokierunkowa.]
W związku z otwarciem Teatru Polskiego zorganizowano sieć trzech linii dowozowych i odwozowych. Ostemplowane bilety (w cenie 10 zł) na przejazd autobusem sprzedawane były łącznie z biletami do Teatru. Jeżeli w autobusie pozostałyby wolne miejsca - mogli korzystać z autobusów także zwykli pasażerowie, nabywając bilet u konduktora.

[KC 1946, nr 14, 14 I 1946, str. 4;
ŻW 1946, nr 14, 14 I 1946, str. 3]
L
TEATRALNY
linia autobusowa specjalna (zwykła okresowa) Na godzinę przed rozpoczęciem spektaklu: TWARDOWSKA – Marymoncka – Słowackiego – plac Wilsona – Mickiewicza – plac Inwalidów – Mickiewicza – Zajączka – Krajewskiego – Międzyparkowa – Bonifraterska – Muranowska – Nalewki – Bohaterów Getta – Bielańska – Wierzbowa – plac Piłsudskiego – Królewska – Krakowskie Przedmieście – POMNIK KOPERNIKA. [Linia jednokierunkowa.]

Po zakończeniu spektaklu: POMNIK KOPERNIKA – Krakowskie Przedmieście – Królewska – plac Piłsudskiego – Wierzbowa – Bielańska – Bohaterów Getta – Nalewki – Muranowska – Bonifraterska – Międzyparkowa – Krajewskiego – Zajączka – Mickiewicza – plac Inwalidów – Mickiewicza – plac Wilsona – Słowackiego – Marymoncka – TWARDOWSKA. [Linia jednokierunkowa.]
M
TEATRALNY
linia autobusowa specjalna (zwykła okresowa) Na godzinę przed rozpoczęciem spektaklu: DWORZEC WILEŃSKI – Targowa – Kłopotowskiego – Jagiellońska – Okrzei – most wysokowodny – Karowa – Dobra – Tamka – Kopernika – POMNIK KOPERNIKA. [Linia jednokierunkowa.]

Po zakończeniu spektaklu: POMNIK KOPERNIKA – Kopernika – Tamka – Dobra – Karowa – most wysokowodny – Okrzei – Jagiellońska – aleja Solidarności – DWORZEC WILEŃSKI. [Linia jednokierunkowa.]
1946.01.20. 12 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) PLAC ZBAWICIELA – Marszałkowska – plac Unii Lubelskiej – Puławska – WILANOWSKA.
(Stara trasa: PLAC UNII LUBELSKIEJ – Puławska – WILANOWSKA.)
Przedłużenie trasy w celu umożliwienia przesiadki na linie "normalnotorowe".

[KC 1946, nr 20, 20 I 1946, str. 7;
ŻW 1946, nr 21, 21 I 1946, str. 1]
1946.01.21. "Tymczasowa Rada Narodowa w Szczecinie na wniosek klubu PPS uchwaliła ofiarować Warszawie 10 wozów tramwajowych - 5 motorowych i 5 przyczepnych."

[KC 1946, nr 025, 25 I 1946, str. 7; ŻW 1946, nr 021, 21 I 1946, str. 3]
1946.01.22. 14 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) PLAC ZBAWICIELA – Marszałkowska – plac Unii Lubelskiej – Puławska – Rakowiecka – KIELECKA. Uruchomienie linii w związku z oddaniem do ruchu przekutego na rozstaw 1435 mm toru w ciągu ulicy Rakowieckiej.

[KC 1946, nr 22, 22 I 1946, str. 7;
ŻW 1946, nr 22, 22 I 1946, str. 4]
M linia autobusowa zwykła stała (kursuje w godz. 6-20) HOTEL POLONIA – Aleje Jerozolimskie – Marszałkowska – Kredytowa – plac Małachowskiego – Traugutta – Krakowskie Przedmieście – Kopernika – Tamka – Wybrzeże Kościuszkowskie – most wysokowodny (powrót: most wysokowodny – Karowa – Dobra – Tamka) – Okrzei – Jagiellońska – aleja Solidarności – DWORZEC WILEŃSKI (powrót: DWORZEC WILEŃSKI – Targowa – Kłopotowskiego – Panieńska – Okrzei).
(Stara trasa: HOTEL POLONIA – Aleje Jerozolimskie – Marszałkowska – Królewska – Krakowskie Przedmieście – Kopernika – Tamka – Wybrzeże Kościuszkowskie – most wysokowodny (powrót: most wysokowodny – Karowa – Dobra – Tamka) – Okrzei – OKRZEI / JAGIELLOŃSKA (powrót: OKRZEI / JAGIELLOŃSKA – Jagiellońska – Kłopotowskiego – Panieńska – Okrzei).
(W godz. 6.00 - 7.00 i 9.00 - 17.00: ... – Tamka – Wybrzeże Kościuszkowskie – MOST WYSOKOWODNY (powrót: MOST WYSOKOWODNY – Karowa – Dobra – Tamka.))
Korekta trasy na terenie Śródmieścia wraz z przedłużeniem trasy do Dworca Wileńskiego. Skierowanie wszystkich kursów na Pragę.
ok. 1946.02.01. Do Warszawy dotarło 6 wozów tramwajowych z Wrocławia. Po przemalowaniu na barwy stołeczne zostały skierowane do zajezdni mokotowskiej.

[ŻW 1946, nr 38, 7 II 1946, str. 1]
1946.02.04. Z linia autobusowa zwykła stała (kursuje w godz. 6.00 - 20.00) TWARDOWSKA – Marymoncka – Słowackiego – plac Wilsona – Mickiewicza – plac Inwalidów – Mickiewicza – Zajączka – Krajewskiego – Zakroczymska – Sanguszki – Wybrzeże Gdańskie – Wybrzeże Kościuszkowskie – most wysokowodny – Okrzei – Jagiellońska – aleja Solidarności – DWORZEC WILEŃSKI (powrót: DWORZEC WILEŃSKI – Targowa – Kłopotowskiego – Jagiellońska).
(Stara trasa: POTOCKA – Słowackiego – ... – DWORZEC WILEŃSKI.)
Przywrócenie kursowania we wszystkie dni tygodnia w godz. 6.00 - 20.00 dla wszystkich mieszkańców Warszawy. Ponowne wydłużenie trasy do Bielan.

[KC 1946, nr 33, 2 II 1946, str. 7;
ŻW 1946, nr 35, 4 II 1946, str. 1]
1946.02.07.
1946.02.23.
OBJAZD KRÓTKOTERMINOWY Z powodu remontu (a właściwie odbudowy jego najbardziej zniszczonej wschodniej części) mostu w al. Zielenieckiej nad kanałem Wystawowym czasowo zamknięto ruch w alei oraz wschodni tor tramwajowy. Linię 5 skierowano objazdem Grochowską do krańca "WIATRACZNA", zaś na trasie "al. Zieleniecka / Targowa - rondo Waszyngtona" uruchomiono ruch wahadłowy obsługiwany przez jeden wagon kursujący torem zachodnim.
[KC 1946, nr 038, 7 II 1946, str. 7; KC 1946, nr 054, 23 II 1946, str.7; ŻW 1946, nr 038, 7 II 1946, str. 1; ŻW 1946, nr 055, 24 II 1946, str. 6]


5. STALOWA – ... – Targowa – Zamoyskiego – Grochowska – WIATRACZNA.
[BEZ NUMERU]. AL. ZIELENIECKA – aleja Zieleniecka – RONDO WASZYNGTONA.
1946.02.12. C linia autobusowa zwykła stała (kursuje w godz. 6.00 - 21.00) PLAC WILSONA – Mickiewicza – plac Inwalidów – Mickiewicza – Zajączka – Krajewskiego – Międzyparkowa – Bonifraterska – Muranowska – Nalewki – Bohaterów Getta – Bielańska – Wierzbowa – PLAC PIŁSUDSKIEGO. Uruchomienie linii łączącej Żoliborz ze Śródmieściem i dublującej częściowo linię L.

[KC 1946, nr 43, 12 II 1946, str. 7;
ŻW 1946, nr 43, 12 II 1946, str. 5]
1946.02.18. AL. ZIELENIECKA

WAWER
linia autobusowa zwykła okresowa (kursuje w dni powszednie w godz. 10.00 - 14.00) (Państwowy Urząd Samochodowy) ALEJA ZIELENIECKA – Zamoyskiego – Grochowska – Płowiecka – WAWER. Uruchomienie przez Państwowy Urząd Samochodowy linii autobusowej łączącej Wawer z przystankiem przesiadkowym przy zbiegu ul. Targowej i al. Zielenieckiej. Koszt przejazdu całej trasy wynosił 30 zł, na odcinku Wawer - Gocławek 20 zł. Autobusy kursowały co 30 minut.

[KC 1946, nr 50, 19 II 1946, str. 7;
ŻW 1946, nr 50, 19 II 1946, str. 5]
1946.02.18. Oficjalnie (próby przeprowadzano już poprzedniego dnia) do ruchu liniowego wprowadzono dwa autobusy piętrowe marki "Leyland". Oba wozy skierowano do obsługi linii L.

[KC 1946, nr 48, 17 II 1946, str. 7; ŻW 1946, nr 49, 18 II 1946, str. 4]
1946.02.20. "Kurier Codzienny" informuje o funkcjonujących już liniach tramwajowych służbowo-pasażerskich (przyjmujących pasażerów tylko w miarę wolnych miejsc):
• ZAJEZDNIA PRAGA – Kawęczyńska – Ząbkowska – Targowa – Zamoyskiego – Grochowska – GOCŁAWEK (odjazd z Gocławka o godz. 5.00);
• ZAJEZDNIA PRAGA – Kawęczyńska – Ząbkowska – Targowa – Wileńska – Konopacka – 11 Listopada – Odrowąża – ODROWĄŻA (odjazd z pętli przy ul. Odrowąża o godz. 5.02);
• ZAJEZDNIA PRAGA – Kawęczyńska – Ząbkowska – Targowa – Wileńska – Konopacka – 11 Listopada – Odrowąża – św. Wincentego – CMENTARZ BRÓDNOWSKI (odjazd z pętli przy Cmentarzu Bródnowskim o godz. 5.02);
• ZAJEZDNIA RAKOWIEC – Opaczewska – Grójecka – aleja Krakowska – OKĘCIE (ZAKŁADY LOTNICZE) (odjazd z Okęcia o godz. 5.00);
• ZAJEZDNIA RAKOWIEC – Opaczewska – Grójecka – plac Narutowicza – Grójecka – plac Zawiszy – Aleje Jerozolimskie – Marszałkowska – PLAC ZBAWICIELA (odjazd z pętli na pl. Zbawiciela o godz. 5.00).

[KC 1946, nr 51, 20 II 1946, str. 7]
1946.02.21. C linia autobusowa zwykła stała (kursuje w godz. 6.00 - 21.00) TWARDOWSKA – Marymoncka – Słowackiego – plac Wilsona – Mickiewicza – plac Inwalidów – Mickiewicza – Zajączka – Krajewskiego – Międzyparkowa – Bonifraterska – Muranowska – Nalewki – Bohaterów Getta – Bielańska – Wierzbowa – PLAC PIŁSUDSKIEGO.
(Stara trasa: POTOCKA – Słowackiego – ... – PLAC PIŁSUDSKIEGO.)
Przedłużenie trasy w związku z niedostatecznym wykorzystaniem przez pasażerów linii na dotychczasowej trasie. Linię obsługiwały trzy autobusy, częstotliwość kursowania wynosiła 18 minut.

[KC 1946, nr 52, 21 II 1946, str. 7;
ŻW 1946, nr 52, 21 II 1946, str. 7]
K linia autobusowa zwykła stała (kursuje w godz. 6.00 - 20.30) MŁYNARSKA – Wolska – Działdowska – Górczewska – księcia Janusza – KOŁO. Uruchomienie linii obsługującej pozbawione komunikacji tereny Woli i Koła. Linię obsługiwały dwa autobusy, częstotliwość kursowania wynosiła 16 minut.

[KC 1946, nr 52, 21 II 1946, str. 7;
KC 1946, nr 54, 23 II 1946, str. 6;
ŻW 1946, nr 52, 21 II 1946, str. 7]
1946.02.24. AL. ZIELENIECKA

ANIN
linia autobusowa zwykła okresowa (kursuje w dni powszednie w godz. 10.00 - 14.00) (Państwowy Urząd Samochodowy) ALEJA ZIELENIECKA – Zamoyskiego – Grochowska – Płowiecka – Czecha – KAJKI.
(Stara trasa: ALEJA ZIELENIECKA – ... – Płowiecka – WAWER.)
Przedłużenie trasy do Anina. Koszt przejazdu całej trasy wynosił 30 zł, na odcinku Wawer - Gocławek 10 zł, na odcinku Anin - Wawer 10 zł.

[KC 1946, nr 55, 24 II 1946, str. 7]
1946.03.03. M linia autobusowa zwykła stała (kursuje w godz. 6-20) HOTEL POLONIA – Aleje Jerozolimskie – Marszałkowska – Królewska – Krakowskie Przedmieście – Kopernika – Tamka – Dobra – Karowa – most wysokowodny – Okrzei – Jagiellońska – aleja Solidarności – DWORZEC WILEŃSKI (powrót: DWORZEC WILEŃSKI – Targowa – Kłopotowskiego – Panieńska – Okrzei).
(Stara trasa: HOTEL POLONIA – Aleje Jerozolimskie – Marszałkowska – Kredytowa – plac Małachowskiego – Traugutta – Krakowskie Przedmieście – Kopernika – Tamka – Wybrzeże Kościuszkowskie – most wysokowodny (powrót: most wysokowodny – Karowa – Dobra – Tamka) – Okrzei – Jagiellońska – aleja Solidarności – DWORZEC WILEŃSKI (powrót: DWORZEC WILEŃSKI – Targowa – Kłopotowskiego – Panieńska – Okrzei).)
Korekta trasy na terenie Śródmieścia oraz Mariensztatu.
1946.03.15. 3 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1525 mm) PELCOWIZNA – Wysockiego – Odrowąża – 11 Listopada – Konopacka – Wileńska – Targowa – Ząbkowska – Kawęczyńska – KAWĘCZYŃSKA-BAZYLIKA.
(Stara trasa: ODROWĄŻA – Odrowąża – ... – KAWĘCZYŃSKA-BAZYLIKA.)
Przedłużenie trasy wzdłuż odbudowanej trasy biegnącej ulicami: Odrowąża i Wysockiego do pętli Pelcowizna.

[KC 1946, nr 73, 14 III 1946, str. 7;
KC 1946, nr 75, 16 III 1946, str. 7;
ŻW 1946, nr 74, 15 III 1946, str. 1]
15 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) TWARDOWSKA – Marymoncka – Słowackiego – plac Wilsona – Mickiewicza – plac Inwalidów – Mickiewicza – tor tymczasowy – DWORZEC GDAŃSKI (MICKIEWICZA). Uruchomienie pierwszej linii tramwajowej na Żoliborzu (ze względu na odbudowany jeszcze wiadukt nad torami kolejowymi na razie bez połączenia z resztą miasta) - od pętli na Bielanach ulicami: Marymoncką, Słowackiego i Mickiewicza do tymczasowego krańca położonego przy torach kolejowych. Dla obsługi taboru na tej linii otwarto drugą tymczasową zajezdnię, położoną przy ul. Włościańskiej.

[KC 1946, nr 73, 14 III 1946, str. 7;
KC 1946, nr 75, 16 III 1946, str. 7;
ŻW 1946, nr 74, 15 III 1946, str. 1]
C linia trolejbusowa zwykła stała DWORZEC GDAŃSKI (pętla przed budynkiem dworca) – Sierakowska – Muranowska – Nalewki – Bohaterów Getta – Bielańska – Wierzbowa – plac Piłsudskiego – plac Małachowskiego – Kredytowa – Jasna – Zgoda – Bracka – plac Trzech Krzyży – Aleje Ujazdowskie – Bagatela – PLAC UNII LUBELSKIEJ (powrót: PLAC UNII LUBELSKIEJ – aleja Szucha – Aleje Ujazdowskie). Otwarcie nowej trasy trolejbusowej wzdłuż ul. Wierzbowej, Bielańskiej, Nalewki (nieistniejącej), Muranowskiej i Bonifraterskiej do pętli przed Dworcem Gdańskim. Uruchomienie linii trolejbusowej łączącej Dworzec Gdański z placem Unii Lubelskiej.

[KC 1946, nr 73, 14 III 1946, str. 7;
KC 1946, nr 75, 16 III 1946, str. 7;
ŻW 1946, nr 74, 15 III 1946, str. 1]
C linia autobusowa zwykła stała (kursuje w godz. 6.00 - 20.00) LIKWIDACJA LINII.
(Stara trasa: TWARDOWSKA – Marymoncka – Słowackiego – plac Wilsona – Mickiewicza – plac Inwalidów – Mickiewicza – Zajączka – Krajewskiego – Międzyparkowa – Bonifraterska – Muranowska – Nalewki – Bielańska – Wierzbowa – PLAC PIŁSUDSKIEGO.)
Zastąpienie przez linię trolejbusową C.

[KC 1946, nr 73, 14 III 1946, str. 7]
L linia autobusowa zwykła stała (kursuje w godz. 6.00 - 20.00) DWORZEC GDAŃSKI (MICKIEWICZA) – Mickiewicza – Zajączka – Krajewskiego – Międzyparkowa – Bonifraterska – Muranowska – Nalewki – Bohaterów Getta – Bielańska – Senatorska – Wierzbowa – plac Piłsudskiego – Królewska – Marszałkowska – Aleje Jerozolimskie – HOTEL POLONIA.
(Stara trasa: POTOCKA – Słowackiego – plac Wilsona – Mickiewicza – plac Inwalidów – Mickiewicza – Zajączka – Krajewskiego – ... – HOTEL POLONIA.)
Skrócenie tras w związku z uruchomieniem linii tramwajowej 15.

[KC 1946, nr 73, 14 III 1946, str. 7;
ŻW 1946, nr 74, 15 III 1946, str. 1]
Z linia autobusowa zwykła stała (kursuje w godz. 6.00 - 20.00) DWORZEC GDAŃSKI (MICKIEWICZA) – Mickiewicza – Zajączka – Krajewskiego – Zakroczymska – Sanguszki – Wybrzeże Gdańskie – Wybrzeże Kościuszkowskie – most wysokowodny – Okrzei – Jagiellońska – aleja Solidarności – DWORZEC WILEŃSKI (powrót: DWORZEC WILEŃSKI – Targowa – Kłopotowskiego – Jagiellońska).
(Stara trasa: TWARDOWSKA – Marymoncka – Słowackiego – plac Wilsona – Mickiewicza – plac Inwalidów – Mickiewicza – Zajączka – Krajewskiego – ... – DWORZEC WILEŃSKI.)
W linia autobusowa zwykła stała (kursuje w godz. 6.00 - 20.30) MŁYNARSKA – Wolska – Połczyńska – POŁCZYŃSKA / POWSTAŃCÓW ŚLĄSKICH. Przywrócenie kursowania linii na nowej trasie łączącej rejon Jelonek z przystankiem przesiadkowym przy ul. Młynarskiej. Linię obsługiwały trzy autobusy piętrowe. Częstotliwość kursowania: 13-14 minut.

[KC 1946, nr 73, 14 III 1946, str. 7;
KC 1946, nr 75, 16 III 1946, str. 7;
ŻW 1946, nr 74, 15 III 1946, str. 1]
1946.03.19. L linia autobusowa zwykła stała (kursuje w godz. 6.00 - 20.00) PLAC WILSONA – Mickiewicza – plac Inwalidów – Mickiewicza – Zajączka – Krajewskiego – Międzyparkowa – Bonifraterska – Muranowska – Nalewki – Bohaterów Getta – Bielańska – Senatorska – Wierzbowa – plac Piłsudskiego – Królewska – Marszałkowska – Aleje Jerozolimskie – HOTEL POLONIA.
(Stara trasa: DWORZEC GDAŃSKI (MICKIEWICZA) – Mickiewicza – Zajączka – ... – HOTEL POLONIA.)
Ponowne przedłużenie tras w związku z postulatami pasażerów.

[KC 1946, nr 78, 19 III 1946, str. 7;
ŻW 1946, nr 84, 25 III 1946, str. 1]
Z linia autobusowa zwykła stała (kursuje w godz. 6.00 - 20.00) PLAC WILSONA – Mickiewicza – plac Inwalidów – Mickiewicza – Zajączka – Krajewskiego – Zakroczymska – Sanguszki – Wybrzeże Gdańskie – Wybrzeże Kościuszkowskie – most wysokowodny – Okrzei – Jagiellońska – aleja Solidarności – DWORZEC WILEŃSKI (powrót: DWORZEC WILEŃSKI – Targowa – Kłopotowskiego – Jagiellońska).
(Stara trasa: DWORZEC GDAŃSKI (MICKIEWICZA) – Mickiewicza – Zajączka – ... – DWORZEC WILEŃSKI.)
1946.03.26. L linia autobusowa zwykła stała (kursuje w godz. 6.00 - 20.00) DWORZEC GDAŃSKI (MICKIEWICZA) – Mickiewicza – Zajączka – Krajewskiego – Międzyparkowa – Bonifraterska – Muranowska – Nalewki – Bohaterów Getta – Bielańska – Senatorska – Wierzbowa – plac Piłsudskiego – Królewska – Marszałkowska – Aleje Jerozolimskie – HOTEL POLONIA.
(Stara trasa: PLAC WILSONA – Mickiewicza – plac Inwalidów – Mickiewicza – Zajączka – ... – HOTEL POLONIA.)
Przywrócenie skróconych tras w związku ze zwiększeniem liczby tramwajów obsługujących linię 15.

[KC 1946, nr 85, 26 III 1946, str. 7;
ŻW 1946, nr 85, 26 III 1946, str. 6]
Z linia autobusowa zwykła stała (kursuje w godz. 6.00 - 20.00) DWORZEC GDAŃSKI (MICKIEWICZA) – Mickiewicza – Zajączka – Krajewskiego – Zakroczymska – Sanguszki – Wybrzeże Gdańskie – Wybrzeże Kościuszkowskie – most wysokowodny – Okrzei – Jagiellońska – aleja Solidarności – DWORZEC WILEŃSKI (powrót: DWORZEC WILEŃSKI – Targowa – Kłopotowskiego – Jagiellońska).
(Stara trasa: PLAC WILSONA – Mickiewicza – plac Inwalidów – Mickiewicza – Zajączka – ... – DWORZEC WILEŃSKI.)
1946.04.05. Uruchomienie przez Elektryczne Koleje Dojazdowe czterech linii autobusowych obsługiwanych specjalnie przystosowanymi ciężarówkami:
• WARSZAWA (HOTEL POLONIA) – Raszyn – Nadarzyn – MSZCZONÓW (kursy co 90 minut);
• WARSZAWA (HOTEL POLONIA) – Włochy – Piastów – PRUSZKÓW (kursy co 30 minut);
• WARSZAWA (HOTEL POLONIA) – BŁONIE (kurs co co 60 minut);
• BŁONIE – MSZCZONÓW (kurs co 90 minut).

[KC 1946, nr 95, 5 IV 1946, str. 7; ŻW 1946, nr 95, 5 IV 1946, str. 5]
1946.04.13. 6 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1525 mm) PRASKI BRZEG WISŁY – aleja Solidarności – Targowa – aleja Zieleniecka – RONDO WASZYNGTONA. Uruchomienie linii łączącej z centrum Pragi ulicę Zygmuntowską oraz stację kolejek dojazdowych "Most" (linia kończyła trasę na prowizorycznym krańcu przy podjeździe na zniszczony most Kierbedzia). Częstotliwość kursowania: 14 minut.

[KC 1946, nr 103, 13 IV 1946, str. 8;
ŻW 1946, nr 103, 13 IV 1946, str. 1]
1946.04.15. 16 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) KOŁO – Obozowa – Młynarska – MŁYNARSKA / LESZNO. Uruchomienie linii w związku z wyremontowaniem i przekuciem na rozstaw 1435 mm trasy na Koło. Częstotliwość kursowania: 13 minut.

[KC 1946, nr 104, 14 IV 1946, str. 8;
ŻW 1946, nr 104, 14 IV 1946, str. 8]
F linia autobusowa zwykła stała
(kursuje w godz. 6.00 - 21.30)
PLAC UNII LUBELSKIEJ – Klonowa – Spacerowa – Zawrotna – Belwederska – Chełmska – Czerniakowska – Powsińska – SADYBA. Przywrócenie przedwojennej trasy przedłużonej w zastępstwie nieczynnej linii tramwajowej do Sadyby. Częstotliwość kursowania: 17 minut.

[KC 1946, nr 104, 14 IV 1946, str. 8;
ŻW 1946, nr 104, 14 IV 1946, str. 8]
K linia autobusowa zwykła stała
(kursuje w godz. 6.00 - 20.30)
LIKWIDACJA LINII.
(Stara trasa: MŁYNARSKA – Wolska – Działdowska – Górczewska – księcia Janusza – KOŁO.)
Uruchomienie linii tramwajowej 16.

[KC 1946, nr 104, 14 IV 1946, str. 8;
ŻW 1946, nr 104, 14 IV 1946, str. 8]
1946.04.17. Uruchomienie przez Oddział PKS Warszawa linii autobusowych:
• WARSZAWA (TOWAROWA) – Grochów – Wawer – Falenica – OTWOCK (odjazdy z Warszawy: 8.30, 17.00; odjazdy z Otwocka: 13.30, 19.00);
• WARSZAWA (DW. WILEŃSKI) – Grochów – Wawer – Falenica – OTWOCK (odjazdy z Warszawy: 12.00; odjazdy z Otwocka: 10.30);
• WARSZAWA (DW. WILEŃSKI) – Grochów – Wawer – Stara Miłosna – MIŃSK MAZOWIECKI (odjazdy z Warszawy: 7.00, 14.00; odjazdy z Mińska Mazowieckiego: 9.30, 16.30);
• WARSZAWA (DW. WILEŃSKI) – Marki – RADZYMIN (odjazdy z Warszawy: 7.00, 10.00, 13.00, 16.30; odjazdy z Radzymina: 8.30, 11.30, 14.30, 18.00);
• WARSZAWA (HOTEL POLONIA) – LESZNO (odjazdy z Warszawy: 7.00, 11.00, 15.30; odjazdy z Leszna: 9.20, 12.40, 18.00);
• WARSZAWA (HOTEL POLONIA) – IZABELIN (odjazdy z Warszawy: 7.00, 9.00, 13.00, 15.30; odjazdy z Izabelina: 8.00, 10.00, 14.00, 17.00);
• WARSZAWA (DW. WILEŃSKI) – NOWA MIŁOSNA (odjazdy z Warszawy: 8.00, 11.30, 15.30; odjazdy z Nowej Miłosny: 10.00, 13.00, 18.00).


[KC 1946, nr 112, 24 IV 1946, str. 8; ŻW 1946, nr 112, 24 IV 1946, str. 6]
1946.04.18. L linia autobusowa zwykła stała DWORZEC GDAŃSKI (KRAJEWSKIEGO) – Krajewskiego – Międzyparkowa – Bonifraterska – Muranowska – Nalewki – Bohaterów Getta – Bielańska – Senatorska – Wierzbowa – plac Piłsudskiego – Królewska – Marszałkowska – Aleje Jerozolimskie – HOTEL POLONIA.
(Stara trasa: DWORZEC GDAŃSKI (MICKIEWICZA) – Mickiewicza – Zajączka – Krajewskiego – ... – HOTEL POLONIA.)
Oddanie do użytku pętli autobusowej na placu przy ul. Krajewskiego.

[ŻW 1946, nr 129, 11 V 1946, str. 1]
Z linia autobusowa zwykła stała DWORZEC GDAŃSKI (KRAJEWSKIEGO) – Krajewskiego – Zakroczymska – Sanguszki – Wybrzeże Gdańskie – Wybrzeże Kościuszkowskie – most wysokowodny – Okrzei – Jagiellońska – aleja Solidarności – DWORZEC WILEŃSKI (powrót: DWORZEC WILEŃSKI – Targowa – Kłopotowskiego – Jagiellońska).
(Stara trasa: DWORZEC GDAŃSKI (MICKIEWICZA) – Mickiewicza – Zajączka – Krajewskiego – ... – DWORZEC WILEŃSKI.)
1946.04.24. Uruchomienie przez "Samodzielny Park Samochodowy Rządu przy Dyrekcji P.K.S." linii autobusowych:
• WARSZAWA (HOTEL POLONIA) – Okęcie – Raszyn – Sękocin – Tarczyn – GRÓJEC (odjazdy z Warszawy: 6.00, 8.00, 9.00, 11.00, 12.00, 14.00, 15.00, 15.30 (tylko do Tarczyna), 17.00 (przez Magdalenkę); odjazdy z Grójca: 7.30, 9.30, 10.30, 12.30, 13.30, 15.30, 16.30; odjazdy z Tarczyna (przez Magdalenkę): 6.45);
• WARSZAWA (HOTEL POLONIA) – plac Wilsona – Młociny – ŁOMIANKI (odjazdy z Warszawy: 6.00, 7.30, 9.00, 10.30, 12.00, 13.30, 15.00, 16.30; odjazdy z Łomianek: 6.45, 8.15, 9.45, 11.15, 12.45, 14.15, 15.45, 17.15);
• WARSZAWA (JAGIELLOŃSKA / KŁOPOTOWSKIEGO) – Jabłonna – Legionowo – ZEGRZE (odjazdy z Warszawy: 6.00, 8.00, 10.00, 12.00, 14.00, 16.00; odjazdy z Zegrza: 7.00, 9.00, 11.00, 13.00, 15.00, 17.00);
• WARSZAWA (JAGIELLOŃSKA / KŁOPOTOWSKIEGO) – Jabłonna – Nowy Dwór Mazowiecki – Zakroczym – Załuski – PŁOŃSK (odjazdy z Warszawy: 6.00, 10.30, 15.00; odjazdy z Płońska: 8.15, 12.45, 17.15).


[ŻW 1946, nr 113, 25 IV 1946, str. 5]
1946.04.25. P linia autobusowa zwykła stała
(kursuje w godz. 6.00 - 20.30)
PLAC ZBAWICIELA – Mokotowska – plac Trzech Krzyży – Książęca – Ludna – Solec – MOST PONTONOWY (PRZYSTANIOWA). Uruchomienie linii autobusowej łączącej Mokotów z mostem pontonowym położonym na przedłużeniu ul. Przystaniowej. Linię obsługiwały trzy autobusy, częstotliwość kursowania: 10-11 minut.

[KC 1946, nr 113, 25 IV 1946, str. 8;
ŻW 1946, nr 112, 24 IV 1946, str. 6]
1946.05. Rozpoczęto przekuwanie z rozstawu 1525 mm na 1435 mm torów tramwajowych na ul. Książęcej.

[EW 1946, nr 3, 22 V 1946, str. 3; ŻW 1946, nr 134, 16 V 1946, str. 1]
1946.05.04. Przystanek krańcowy autobusów przy hotelu "Polonia" przeniesiono z rogu Alej Jerozolimskich i ul. Poznańskiej na placyk przed zgruzowanym Dworcem Głównym (po jego stronie wschodniej).


[KC 1946, nr 116, 28 IV 1946, str. 8; ŻW 1946, nr 118, 30 IV 1946, str. 6]
1946.05.09. 17 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1525 mm) HOTEL BRISTOL – Krakowskie Przedmieście – Królewska – Marszałkowska – PLAC ZBAWICIELA. Uruchomienie w "pierwszą rocznicę zakończenia II Wojny Światowej" "szerokotorowej" linii 17 kursującej na terenie bezpośredniego centrum miasta (m. in. na odgruzowanym torowisku w ciągu ulicy Królewskiej oraz Krakowskiego Przedmieścia do tymczasowego krańca umiejscowionego przed zburzonym hotelem "Bristol").

[KC 1946, nr 127, 9 V 1946, str. 8;
ŻW 1946, nr 127, 9 V 1946, str. 7]
1946.05.09. Wydłużenie czasu kursowania linii autobusowych z okolic godziny 20:00 do okolic godziny 22:30, zaś trolejbusowej - do okolic godziny 21:00.


[KC 1946, nr 127, 9 V 1946, str. 8; ŻW 1946, nr 127, 9 V 1946, str. 7]
1946.05.25.
godz. 9.00
19 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) PLAC UNII LUBELSKIEJ – Puławska – WYŚCIGI (pętla przy alei Wyścigowej). Uruchomienie linii w związku z oddaniem do użytku odbudowanej, normalnotorowej trasy do Wyścigów Konnych na Służewcu. Linię obsługiwały trzy tramwaje, kurs co 15 minut.

[EW 1946, nr 6, 25 V 1946, str. 1;
KC 1946, nr 143, 25 V 1946, str. 8;
KC 1946, nr 144, 26 V 1946, str. 8;
ŻW 1946, nr 143, 25 V 1946, str. 5]
1946.05.25. 17 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1525 mm) (Wyznaczone kursy wieczorne: POMNIK KOPERNIKA – Krakowskie Przedmieście – Królewska – ...)

HOTEL BRISTOL – Krakowskie Przedmieście – Królewska – Marszałkowska – PLAC ZBAWICIELA.
Uruchomienie specjalnych wieczorowych kursów dowożących i odwożących widzów spektakli organizowanych w Teatrze Polskim - odbudowanie fragmentu torowiska na Krakowskim Przedmieściu wraz z prowizorycznym krańcem przed zniszczonym pomnikiem Kopernika.

[ŻW 1946, nr 143, 25 V 1946, str. 5]
ok. 1946.05.30. Uruchomienie przez Elektryczne Koleje Dojazdowe kolejnych dwóch linii autobusowych obsługiwanych specjalnie przystosowanymi ciężarówkami:
• WARSZAWA (HOTEL POLONIA) – Błonie – SOCHACZEW;
• WARSZAWA (HOTEL POLONIA) – Żyrardów – Wiskitki – GUZÓW.

[KC 1946, nr 148, 30 V 1946, str. 8]
1946.06. Rozpoczęto przekuwanie z rozstawu 1525 mm na 1435 mm torów tramwajowych w Alejach Jerozolimskich (na odcinku od ul. Marszałkowskiej do Nowego Światu.

[EW 1946, nr 4, 23 V 1946, str. 3]
1946.06.04. 5 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1525 mm) STALOWA – nasyp kolei obwodowej – Strzelecka – Szwedzka – Stalowa (powrót: Stalowa – STALOWA.) – Konopacka – Wileńska – Targowa – Zamoyskiego – Grochowska – WIATRACZNA.
(Stara trasa: STALOWA – ... – Targowa – aleja Zieleniecka – RONDO WASZYNGTONA.)
Wycofanie z alei Zielenieckiej w związku z budową normalnotorowej linii tramwajowej biegnącej przez odbudowywany most Poniatowskiego. Na trasie aleja Zieleniecka - rondo Waszyngtona uruchomiono linię wahadłową - jeden wagon kursujący po torze zachodnim w odstępach 15-minutowych.

[EW 1946, nr 15, 3 VI 1946, str. 3;
KC 1946, nr 151, 2 VI 1946, str. 8;
ŻW 1946, nr 151, 2 VI 1946, str. 7]
6 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1525 mm) PRASKI BRZEG WISŁY – aleja Solidarności – Targowa – Zamoyskiego – Grochowska – WIATRACZNA.
(Stara trasa: PRASKI BRZEG WISŁY – ... – Targowa – aleja Zieleniecka – RONDO WASZYNGTONA.)
AL. ZIELENIECKA

RONDO WASZYNGTONA
linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1525 mm) ALEJA ZIELENIECKA – aleja Zieleniecka – RONDO WASZYNGTONA.
1946.06.26. 6 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1525 mm) PRASKI BRZEG WISŁY – aleja Solidarności – Targowa – Zamoyskiego – Grochowska – WIATRACZNA. Wahadłowa linia kursująca między zbiegiem alei Zielenieckiej z Targową do ronda Waszyngtona została przeniesiona z toru "szerokiego" na przekuty tor "normalny". Jednocześnie wprowadzono oznaczenie numerowe (w ten sposób kursowały faktycznie dwie linie tramwajowe o tym samym oznaczeniu, na dwóch różnych rozstawach szyn).

[ŻW 1946, nr 174, 26 VI 1946, str. 2]
linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) ALEJA ZIELENIECKA – aleja Zieleniecka – RONDO WASZYNGTONA.
AL. ZIELENIECKA

RONDO WASZYNGTONA
linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) LIKWIDACJA LINII.
(Stara trasa: ALEJA ZIELENIECKA – aleja Zieleniecka – RONDO WASZYNGTONA.)
1946.07.07. 17 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) (Wyznaczone kursy wieczorne: POMNIK KOPERNIKA – Krakowskie Przedmieście – Królewska – ...)

PLAC TEATRALNY – Moliera – Trębacka – Krakowskie Przedmieście – Królewska – Marszałkowska – PLAC ZBAWICIELA.
(Stara trasa: POMNIK KOPERNIKA / HOTEL BRISTOL – Krakowskie Przedmieście – ... – PLAC ZBAWICIELA.)
Przedłużenie trasy na skutek postępu w odgruzowywaniu ulic.

[EW 1946, nr 47, 6 VII 1946, str. 2;
KC 1946, nr 184, 6 VII 1946, str. 8;
ŻW 1946, nr 184, 6 VII 1946, str. 5]
12 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) PLAC ZBAWICIELA – Marszałkowska – plac Unii Lubelskiej – Puławska – WILANOWSKA.

(W dni wyścigów konnych na jedną godzinę przed rozpoczęciem wyścigów do ich zakończenia: ... – Puławska – WYŚCIGI (pętla przy alei Wyścigowej).)
Wprowadzenie wydłużonych kursów w dni wyścigów konnych.

[EW 1946, nr 47, 6 VII 1946, str. 2;
KC 1946, nr 184, 6 VII 1946, str. 8;
ŻW 1946, nr 184, 6 VII 1946, str. 5]
13 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) PLAC ZBAWICIELA – Marszałkowska – plac Unii Lubelskiej – Puławska – KRÓLIKARNIA.

(W dni wyścigów konnych na jedną godzinę przed rozpoczęciem wyścigów do ich zakończenia: ... – Puławska – WYŚCIGI (pętla przy alei Wyścigowej).)
S linia autobusowa sezonowa zwykła okresowa (kursuje w dni wyścigów konnych) PLAC ZBAWICIELA – Marszałkowska – plac Unii Lubelskiej – Puławska – WYŚCIGI. Uruchomienie linii w związku z rozpoczęciem sezonu wyścigowego.

[EW 1946, nr 47, 6 VII 1946, str. 2;
KC 1946, nr 184, 6 VII 1946, str. 8;
ŻW 1946, nr 184, 6 VII 1946, str. 5]
1946.07.21. 11 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1525 mm) BEMA – Bema – Wolska – Towarowa – plac Zawiszy – Aleje Jerozolimskie – Marszałkowska – PLAC ZBAWICIELA.
(Stara trasa: BEMA – ... – Aleje Jerozolimskie – PLAC STARYNKIEWICZA.)
Przedłużenie trasy bezpośrednio do centrum miasta.

[EW 1946, nr 62, 21 VII 1946, str. 1;
KC 1946, nr 195, 17 VII 1946, str. 8;
ŻW 1946, nr 194, 16 VII 1946, str. 5]
1946.07.22. 23 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) PLAC TRZECH KRZYŻY – Książęca – Ludna – Solec – SOLEC (WIADUKT). Uroczyste oddanie do użytku odbudowanego mostu Poniatowskiego wraz z nową, "normalnotorową" siecią tramwajową, łączącą centrum miasta z Pragą. Ze względu na fakt, iż poprzez różnice rozstawu torów nowa trasa nie była połączona z resztą sieci ze względu na różny - "zwykły" rozmiar torów wraz z siecią trzech linii oddano do użytku tymczasową zajezdnię, umieszczoną pod wiaduktem mostu Poniatowskiego (na zachód od ul. Solec) oraz wybudowaną od podstaw pętlę - trójkąt dla linii kończących trasę przy wiadukcie w ciągu południowej jezdni ulicy 3 Maja.

[EW 1946, nr 62, 21 VII 1946, str. 1;
KC 1946, nr 199, 21 VII 1946, str. 8;
ŻW 1946, nr 196, 18 VII 1946, str. 5]
24 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) PLAC TRZECH KRZYŻY – Nowy Świat – Aleje Jerozolimskie – most i aleja Poniatowskiego – aleja Waszyngtona – WIATRACZNA.
25 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) CENTRUM – Aleje Jerozolimskie – most i aleja Poniatowskiego – aleja Zieleniecka – ALEJA ZIELENIECKA.
6 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1525 mm) PRASKI BRZEG WISŁY – aleja Solidarności – Targowa – Zamoyskiego – Grochowska – WIATRACZNA.
(Stara trasa: PRASKI BRZEG WISŁY – aleja Solidarności – Targowa – Zamoyskiego – Grochowska – WIATRACZNA. [Rozstaw szyn: 1525 mm.]

ALEJA ZIELENIECKA – aleja Zieleniecka – RONDO WASZYNGTONA. [Rozstaw szyn: 1435 mm.])
Likwidacja normalnotorowej wersji linii - zastąpienie przez linie: 23 i 25.

[EW 1946, nr 62, 21 VII 1946, str. 1;
KC 1946, nr 199, 21 VII 1946, str. 8;
ŻW 1946, nr 196, 18 VII 1946, str. 5]
P linia autobusowa zwykła stała PLAC ZBAWICIELA – Mokotowska – plac Trzech Krzyży – Nowy Świat – Krakowskie Przedmieście – PLAC ZAMKOWY.
(Stara trasa: PLAC ZBAWICIELA – ... – plac Trzech Krzyży – Książęca – Ludna – Solec – MOST PONTONOWY (PRZYSTANIOWA).)
Wycofanie z Powiśla i skierowanie wzdłuż Traktu Królewskiego do Starego Miasta. Linię obsługiwały dwa autobusy marki "Chevrolet" i jeden autobus piętrowy dając w sumie częstotliwość kursowania 9 minut.

[EW 1946, nr 62, 21 VII 1946, str. 1;
EW 1946, nr 63, 22 VII 1946, str. 3;
KC 1946, nr 199, 21 VII 1946, str. 8;
ŻW 1946, nr 196, 18 VII 1946, str. 5]
1946.07.24. 23 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) LIKWIDACJA LINII.
Niska frekwencja.
1946.08.01. P linia autobusowa zwykła stała PLAC UNII LUBELSKIEJ – Marszałkowska – plac Zbawiciela – Mokotowska – plac Trzech Krzyży – Nowy Świat – Krakowskie Przedmieście – PLAC ZAMKOWY.
(Stara trasa: PLAC ZBAWICIELA – Mokotowska – ... – PLAC ZAMKOWY.)
Przedłużenie trasy na terenie Mokotowa.

[ŻW 1946, nr 210, 2 VIII 1946, str. 4]
1946.08.08. Uruchomienie przez Elektryczne Koleje Dojazdowe lokalnej linii autobusowej łączącej stację EKD w Pruszkowie ze Żbikowem i zsynchronizowanej rozkładowo z pociągami:
• WKD PRUSZKÓW – Pruszków – ŻBIKÓW (kursy w godz. 9-14).

[EW 1946, nr 82, 11 VIII 1946, str. 6]
1946.08.15. 20 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) OSADA GÓRCE – Dywizjonu 303 – Obozowa – Młynarska – MŁYNARSKA. Uruchomienie linii - rozpoczęcie stopniowego oddawania do użytku przekuwanej na normalny rozstaw osi linii tramwajowej do Boernerowa (wkrótce przemianowanego na Bemowo - stąd nazwa późniejszych osiedli mieszkaniowych) - w pierwszym etapie oddano trasę na odcinku do osady Górce.

[EW 1946, nr 86, 15 VIII 1946, str. 2]
1946.08.16. P linia autobusowa zwykła stała ZAWIESZENIE KURSOWANIA.
(Stała trasa: PLAC UNII LUBELSKIEJ – Marszałkowska – plac Zbawiciela – Mokotowska – plac Trzech Krzyży – Nowy Świat – Krakowskie Przedmieście – PLAC ZAMKOWY.)
Fatalny stan taboru i związany z tym brak wozów do obsługi linii.

[EW 1946, nr 89, 18 VIII 1946, str. 5;
ŻW 1946, nr 225, 17 VIII 1946, str. 5]
1946.08.17. W związku z przebudową kolejowej linii średnicowej przystanek krańcowy autobusów przy hotelu "Polonia" przeniesiono z placu przed dawnym Dworcem Głównym (po stronie wschodniej) na plac położony bliżej ul. Chmielnej. Przez dotychczasową pętlę przeprowadzono tymczasową jezdnię objazdową dla pojazdów jadących w kierunku Mokotowa.


[EW 1946, nr 89, 18 VIII 1946, str. 5]
1946.08.17. L linia autobusowa zwykła stała DWORZEC GDAŃSKI (KRAJEWSKIEGO) – Międzyparkowa – Bonifraterska – Muranowska – Nalewki – Bohaterów Getta – Bielańska – Senatorska – Wierzbowa – plac Piłsudskiego – Ossolińskich – Krakowskie Przedmieście – Nowy Świat – Aleje Jerozolimskie – Bracka – Widok – Marszałkowska – HOTEL POLONIA (powrót: HOTEL POLONIA – Aleje Jerozolimskie).
(Stara trasa: DWORZEC GDAŃSKI (KRAJEWSKIEGO) – ... – Bielańska – Senatorska – Wierzbowa – plac Piłsudskiego – Królewska – Marszałkowska – Aleje Jerozolimskie – HOTEL POLONIA.)
Zamknięcie dla ruchu kołowego skrzyżowania Alej Jerozolimskich z ul. Marszałkowską z powodu odbudowy tunelu kolei średnicowej.

[EW 1946, nr 89, 18 VIII 1946, str. 5;
ŻW 1946, nr 225, 17 VIII 1946, str. 5]
M linia autobusowa zwykła stała HOTEL POLONIA – Aleje Jerozolimskie (powrót: Aleje Jerozolimskie – Bracka – Widok – Marszałkowska – HOTEL POLONIA.) – Nowy Świat – Kopernika – Tamka – Wybrzeże Kościuszkowskie – most wysokowodny – Okrzei – Jagiellońska – aleja Solidarności – DWORZEC WILEŃSKI (powrót: DWORZEC WILEŃSKI – Targowa – Kłopotowskiego – Panieńska – Okrzei).
(Stara trasa: HOTEL POLONIA – Aleje Jerozolimskie – Marszałkowska – Królewska – Krakowskie Przedmieście – Kopernika – Tamka – Dobra – Karowa – most wysokowodny – ... – DWORZEC WILEŃSKI.)
1946.08.19. Zakończono prace przy tymczasowej zajezdni tramwajowej na 40 wozów, umieszczonej pod wiaduktem mostu Poniatowskiego pomiędzy ulicami: Solec a Jaracza, która obsługiwała normalnotorowe linie kursujące mostem Poniatowskiego.


[EW 1946, nr 90, 19 VIII 1946, str. 3; ŻW 1946, nr 227, 19 VIII 1946, str. 4]
1946.08.19. Rozpoczęto przekuwanie z rozstawu 1525 mm na 1435 mm torów tramwajowych na ul. Okopowej i Powązkowskiej.

[ŻW 1946, nr 227, 19 VIII 1946, str. 4]
1946.08.20. Na linii 10 pojawiły się tzw. wozy letnie - otwarte wozy doczepne powstałe z przebudowy doczepnych wozów towarowych.

[ŻW 1946, nr 228, 20 VIII 1946, str. 5]
1946.08.24. P linia autobusowa zwykła stała PLAC UNII LUBELSKIEJ – Marszałkowska – plac Zbawiciela – Mokotowska – plac Trzech Krzyży – Nowy Świat – Aleje Jerozolimskie – most i aleja Poniatowskiego – Francuska – PLAC PRZYMIERZA.
(Stara trasa: PLAC UNII LUBELSKIEJ – ... – Nowy Świat – Krakowskie Przedmieście – PLAC ZAMKOWY.)
Przywrócenie kursowania na nowej trasie łączącej Saską Kępę ze Śródmieściem i Mokotowem.

[EW 1946, nr 98, 27 VIII 1946, str. 3;
ŻW 1946, nr 232, 24 VIII 1946, str. 5]
1946.08.31. 20 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) BEMOWO (KOSZARY WOJSKOWE) – Radiowa – Dywizjonu 303 – Obozowa – Młynarska – MŁYNARSKA.
(Stara trasa: MIJANKA GÓRCE – Dywizjonu 303 – ... – MŁYNARSKA.)
Przedłużenie trasy - oddanie do użytku kolejnego odcinka trasy do Boernerowa z tymczasowym krańcem przy koszarach wojskowych (obecnie tereny Wojskowej Akademii Technicznej). Linię obsługiwały trzy tramwaje, dając częstotliwość kursowania 20 minut.

[ŻW 1946, nr 239, 31 VIII 1946, str. 5]
1946.09.08. 20 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) BOERNEROWO – Kaliskiego – Radiowa – Dywizjonu 303 – Obozowa – Młynarska – MŁYNARSKA.
(Stara trasa: BEMOWO (KOSZARY WOJSKOWE) – Radiowa – ... – MŁYNARSKA.)
Przedłużenie trasy - oddanie do użytku ostatniego odcinka odbudowanej trasy do Boernerowa.

[EW 1946, nr 108, 7 IX 1946, str. 3;
ŻW 1946, nr 245, 6 IX 1946, str. 5;
ŻW 1946, nr 247, 8 IX 1946, str. 8]
23 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) PLAC TRZECH KRZYŻY – Nowy Świat – Aleje Jerozolimskie – most i aleja Poniatowskiego – aleja Zieleniecka – ALEJA ZIELENIECKA. Uruchomienie linii jako wspomagającej linię 25.

[ŻW 1946, nr 247, 8 IX 1946, str. 8]
1946.10. Rozpoczęto demontaż nieużywanych rozjazdów tramwajowych, m. in. na skrzyżowaniu ul. Marszałkowskiej i Złotej oraz Żelaznej i Leszna.

[EW 1946, nr 143, 11 X 1946, str. 3; KC 1946, nr 213, 14 X 1946, str. 5; ŻW 1946, nr 290, 21 X 1946, str. 6]
1946.10.03. 8 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1525 mm) ZAJEZDNIA RAKOWIEC – Opaczewska – Grójecka – PLAC NARUTOWICZA.
(Stara trasa: ZAJEZDNIA RAKOWIEC – Opaczewska – Grójecka – plac Narutowicza – Filtrowa – Krzywickiego – Nowowiejska – PLAC ZBAWICIELA.)
Wycofanie z Mokotowa i skrócenie do pętli na pl. Narutowicza. Zastąpienie na odcinku plac Narutowicza - plac Zbawiciela przez nową linię 18.

[KC 1946, nr 202, 3 X 1946, str. 6;
ŻW 1946, nr 272, 3 X 1946, str. 5]
18 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1525 mm) PLAC ŻELAZNEJ BRAMY – Graniczna – Królewska – Marszałkowska – plac Zbawiciela – Nowowiejska – Krzywickiego – Filtrowa – PLAC NARUTOWICZA. Uruchomienie linii łączącej południowe i północne Śródmieście.

[EW 1946, nr 135, 3 X 1946, str. 5;
KC 1946, nr 202, 3 X 1946, str. 6;
ŻW 1946, nr 272, 3 X 1946, str. 5]
1946.10.12. 11 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1525 mm) BEMA – Bema – Wolska – Chłodna – Żelazna – Aleje Jerozolimskie – Marszałkowska – PLAC ZBAWICIELA.
(Stara trasa: BEMA – ... – Wolska – Towarowa – plac Zawiszy – Aleje Jerozolimskie – ... – PLAC ZBAWICIELA.)
Skierowanie przez odgruzowane torowisko na ulicy Żelaznej.

[EW 1946, nr 144, 12 X 1946, str. 5;
KC 1946, nr 211, 12 X 1946, str. 6;
ŻW 1946, nr 278, 9 X 1946, str. 5;
ŻW 1946, nr 281, 12 X 1946, str. 7]
1946.10.15. "Życie Warszawy" informuje o dwóch rozważanych projektach połączenia tramwajowego Żoliborza ze Śródmieściem. Pierwszy (ostatecznie zrealizowany) zakładał przeciągnięcie torów tramwajowych przez wiadukt do ul. Muranowskiej, gdzie znalazłby się również przystanek krańcowy linii autobusowej L. Drugi projekt zakładał przejazd przez wiadukt, ul. Bonifraterską, Muranowską, Nalewki i nową trasę projektowaną do ul. Długiej (uwzględniając jednocześnie likwidację linii trolejbusowej na tym odcinku).

[ŻW 1946, nr 284, 15 X 1946, str. 4]
1946.10.26. "Express Wieczorny" z 26 października oraz "Życie Warszawy" z 27 października informują o ostatecznym projekcie połączenia tramwajowego Żoliborza ze Śródmieściem. Zakładał on przeciągnięcie torów tramwajowych przez wiadukt do ul. Muranowskiej (linia 15), jak również wykorzystanie istniejącego torowiska na ul. Bielańskiej, Nalewki, Franciszkańskiej i Bonifraterskiej i przedłużenie tą trasą linii 17 z pl. Teatralnego do ul. Muranowskiej.

[EW 1946, nr 158, 26 X 1946, str. 1; ŻW 1946, nr 296, 27 X 1946, str. 6]
ok. 1946.10.28. Rozpoczęto na wybranych przystankach tramwajowych montaż rozkładów jazdy.

[EW 1946, nr 160, 28 X 1946, nr 1]
1946.11.01. 8 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1525 mm) LIKWIDACJA LINII.
(Stara trasa: ZAJEZDNIA RAKOWIEC – Opaczewska – Grójecka – PLAC NARUTOWICZA.)
Przemianowanie ze względu na niewielkie wykorzystanie przez pasażerów na linię bez numeru służącą przede wszystkim dowozowi pracowników zajezdni "Rakowiec".

[KC 1946, nr 230, 31 X 1946, str. 6]
PLAC NARUTOWICZA

ZAJEZDNIA RAKOWIEC
linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1525 mm) PLAC NARUTOWICZA – Grójecka – Opaczewska – ZAJEZDNIA RAKOWIEC.
8 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) POWĄZKI (IV BRAMA) – Powązkowska – Okopowa – Leszno – LESZNO / MŁYNARSKA. Uruchomienie linii na odbudowanej i przekutej na rozstaw 1435 mm trasie łączącej Powązki z przystankiem przesiadkowym na Woli.

[EW 1946, nr 162, 30 X 1946, str. 1;
KC 1946, nr 230, 31 X 1946, str. 6;
ŻW 1946, nr 300, 31 X 1946, str. 3 i 5]
1946.11.01. PL. PIŁSUDSKIEGO

POWĄZKI
(IV BRAMA)
linia autobusowa cmentarna zwykła PLAC PIŁSUDSKIEGO – Królewska – Graniczna – plac Żelaznej Bramy – plac Mirowski – Chłodna – Wolska – Okopowa – Powązkowska – POWĄZKI (IV BRAMA). Uruchomienie linii cmentarnych. Więcej szczegółów znajduje się TUTAJ.
PL. WILSONA

POWĄZKI
(CMENTARZ WOJSKOWY)
linia autobusowa cmentarna zwykła PLAC WILSONA – Krasińskiego – Powązkowska – POWĄZKI (CMENTARZ WOJSKOWY).
1946.11.04. 12 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) PLAC ZBAWICIELA – Marszałkowska – plac Unii Lubelskiej – Puławska – WILANOWSKA.
(Stara trasa: PLAC ZBAWICIELA – ... – WILANOWSKA.

(W dni wyścigów konnych na jedną godzinę przed rozpoczęciem wyścigów do ich zakończenia: ... – Puławska – WYŚCIGI (pętla przy alei Wyścigowej).))
Zakończenie sezonu wyścigowego.

[EW 1946, nr 021, 9 VI 1946, str. 6;
ŻW 1946, nr 155, 6 VI 1946, str. 4]
13 linia tramwajowa zwykła stała (rozstaw torów 1435 mm) PLAC ZBAWICIELA – Marszałkowska – plac Unii Lubelskiej – Puławska – KRÓLIKARNIA.
(Stara trasa: PLAC ZBAWICIELA – ... – KRÓLIKARNIA.

(W dni wyścigów konnych na jedną godzinę przed rozpoczęciem wyścigów do ich zakończenia: ... – Puławska – WYŚCIGI (pętla przy alei Wyścigowej).))
S linia autobusowa sezonowa zwykła okresowa (kursuje w dni wyścigów konnych) ZAWIESZENIE KURSOWANIA.
(Stara trasa: PLAC ZBAWICIELA – Marszałkowska – plac Unii Lubelskiej – Puławska – WYŚCIGI.)
1946.11.07. Zmieniono przebieg tymczasowej linii tramwajowej mającej połączyć pl. Teatralny z przystankiem przesiadkowym przy ul. Muranowskiej. Zrezygnowano z odbudowy trasy przez ul. Franciszkańską, Nalewki i Bielańską ze względu na katastrofalny stan kanałów pod ul. Nalewki. Nowa trasa przebiegać miała przez ul. Bonifraterską, pl. Krasińskich, Miodową i Krakowskie Przedmieście (wariant ten ostatecznie zrealizowano).

[ŻW 1946, nr 306, 7 XI 1946, str. 6]
1946.11.17. 16 linia tramwajowa zwykła stała
(rozstaw torów 1525 mm)
MŁYNARSKA – Wolska – Chłodna – plac Mirowski – plac Żelaznej Bramy – Graniczna – Królewska – Marszałkowska – PLAC ZBAWICIELA.
(Stara trasa: KOŁO – Obozowa – Młynarska – MŁYNARSKA.)
Uruchomienie linii łączącej Wolę ze Śródmieściem centralnym i południowym. Trasa pokrywała się w części z trasą przedwojennej linii 16, stąd prawdopodobnie decyzja o przydziale numeru.

[EW 1946, nr 178, 16 XI 1946, str. 1;
KC 1946, nr 245, 16 XI 1946, str. 6;
ŻW 1946, nr 318, 19 XI 1946, str. 1]
22 linia tramwajowa zwykła stała
(rozstaw torów 1435 mm)
KOŁO – Obozowa – Młynarska – MŁYNARSKA / LESZNO.
Przejęcie starej trasy linii 16.

[EW 1946, nr 178, 16 XI 1946, str. 1;
KC 1946, nr 245, 16 XI 1946, str. 6;
ŻW 1946, nr 318, 19 XI 1946, str. 1]
1946.12.05. 17 linia tramwajowa zwykła stała
(rozstaw torów 1525 mm)
MURANOWSKA – Bonifraterska – plac Krasińskich – Miodowa – Krakowskie Przedmieście – Królewska – Marszałkowska – PLAC ZBAWICIELA.
(Stara trasa: (Wyznaczone kursy wieczorne: POMNIK KOPERNIKA – Krakowskie Przedmieście – Królewska – ...)

PLAC TEATRALNY – Moliera – Trębacka – Krakowskie Przedmieście – Królewska – Marszałkowska – PLAC ZBAWICIELA.)
Przedłużenie trasy wzdłuż wyremontowanego torowiska na ul. Krakowskie Przedmieście, Miodowej i Bonifraterskiej do przystanku przesiadkowego przy ul. Muranowskiej. Trasa miała charakter tymczasowy - docelowo na tym odcinku projektowana była trakcja trolejbusowa.
Prawdopodobnie wtedy zlikwidowano wieczorne kursy pod Teatr Polski.

[KC 1946, nr 264, 5 XII 1946, str. 6;
ŻW 1946, nr 334, 5 XII 1946, str. 7]
1946.12.15. Rozpoczęto prace nad budową północnego przedłużenia ulicy Marszałkowskiej (obecnie ulica gen. Andersa) i demontażem sieci trolejbusowej nad przeznaczoną do rozbiórki jezdnią ulicy Nalewki. Jednocześnie rozpoczęto prace nad odbudową tego odcinka w nowym biegu.
1946.12.15. 15 linia tramwajowa zwykła stała
(rozstaw torów 1435 mm)
TWARDOWSKA – Marymoncka – Słowackiego – plac Wilsona – Mickiewicza – plac Inwalidów – Mickiewicza – Bonifraterska – MURANOWSKA.
(Stara trasa: TWARDOWSKA – ... – Mickiewicza – DWORZEC GDAŃSKI (MICKIEWICZA).)
Przedłużenie trasy (godz. 12.00).

[EW 1946, nr 205, 13 XII 1946, str. 3;
KC 1946, nr 273, 14 XII 1946, str. 6;
KC 1946, nr 274, 15 XII 1946, str. 6;
ŻW 1946, nr 344, 15 XII 1946, str. 6]
21 linia tramwajowa zwykła stała
(rozstaw torów 1525 mm)
CMENTARZ WOLSKI – Wolska – MŁYNARSKA. Uruchomienie linii (godz. 9.00).

[EW 1946, nr 205, 13 XII 1946, str. 3;
KC 1946, nr 273, 14 XII 1946, str. 6;
KC 1946, nr 274, 15 XII 1946, str. 6;
ŻW 1946, nr 344, 15 XII 1946, str. 6]
C linia trolejbusowa zwykła stała ZAWIESZENIE KURSOWANIA.
(Stara trasa: DWORZEC GDAŃSKI (pętla przed budynkiem dworca) – Sierakowska – Muranowska – Nalewki – Bielańska – Wierzbowa – plac Piłsudskiego – plac Małachowskiego – Kredytowa – Jasna – Zgoda – Bracka – plac Trzech Krzyży – Aleje Ujazdowskie – aleja Szucha – PLAC UNII LUBELSKIEJ (powrót: PLAC UNII LUBELSKIEJ – Bagatela – Aleje Ujazdowskie).)
Budowa ul. Andersa - likwidacja trasy trolejbusowej przez ul. Nalewki.

[EW 1946, nr 205, 13 XII 1946, str. 3;
KC 1946, nr 273, 14 XII 1946, str. 6;
KC 1946, nr 274, 15 XII 1946, str. 6;
ŻW 1946, nr 344, 15 XII 1946, str. 6]
L linia autobusowa zwykła stała MURANOWSKA – Muranowska – Nalewki – Bohaterów Getta – Bielańska – Senatorska – Wierzbowa – plac Piłsudskiego – Ossolińskich – Krakowskie Przedmieście – Nowy Świat – Aleje Jerozolimskie – Bracka – Widok – Marszałkowska – HOTEL POLONIA (powrót: HOTEL POLONIA – Aleje Jerozolimskie).
(Stara trasa: DWORZEC GDAŃSKI (KRAJEWSKIEGO) – Krajewskiego – Międzyparkowa – Bonifraterska – Muranowska – ... – HOTEL POLONIA.)
Skrócenie tras do zbiegu ul. Muranowskiej i Bonifraterskiej w związku z przedłużeniem linii tramwajowej 15.

[EW 1946, nr 205, 13 XII 1946, str. 3;
KC 1946, nr 273, 14 XII 1946, str. 6;
KC 1946, nr 274, 15 XII 1946, str. 6;
ŻW 1946, nr 344, 15 XII 1946, str. 6]
Z linia autobusowa zwykła stała MURANOWSKA – Bonifraterska – Międzyparkowa – Szymanowska – Zakroczymska – Sanguszki (powrót: Sanguszki – Konwiktorska – MURANOWSKA.) – Wybrzeże Gdańskie – Wybrzeże Kościuszkowskie – most wysokowodny – Okrzei – Jagiellońska – aleja Solidarności – DWORZEC WILEŃSKI (powrót: DWORZEC WILEŃSKI – Targowa – Kłopotowskiego – Jagiellońska).
(Stara trasa: DWORZEC GDAŃSKI (KRAJEWSKIEGO) – Krajewskiego – Zakroczymska – Sanguszki – Wybrzeże Gdańskie – ... – DWORZEC WILEŃSKI.)
W linia autobusowa zwykła stała LIKWIDACJA LINII.
(Stara trasa: MŁYNARSKA – Wolska – Połczyńska – POŁCZYŃSKA / POWSTAŃCÓW ŚLĄSKICH.)
Uruchomienie linii tramwajowej 21.

[EW 1946, nr 205, 13 XII 1946, str. 3;
KC 1946, nr 273, 14 XII 1946, str. 6;
KC 1946, nr 274, 15 XII 1946, str. 6;
ŻW 1946, nr 344, 15 XII 1946, str. 6]
1946.12.19. W linia autobusowa zwykła stała MŁYNARSKA – Wolska – Połczyńska – POŁCZYŃSKA / POWSTAŃCÓW ŚLĄSKICH. Przywrócenie kursowania w związku z niedostateczną obsługą Woli po uruchomieniu tramwajów.

[EW 1946, nr 213, 21 XII 1946, str. 3;
ŻW 1946, nr 348, 19 XII 1946, str. 5]
1946.12.22. PLAC NARUTOWICZA

ZAJEZDNIA RAKOWIEC
linia tramwajowa zwykła stała
(rozstaw torów 1525 mm)
LIKWIDACJA LINII.
(Stara trasa: PLAC NARUTOWICZA – Grójecka – Opaczewska – ZAJEZDNIA RAKOWIEC.)
Ponowne przekształcenie w linię zwykłą stałą ze względu na wzrost frekwencji.

[KC 1946, nr 283, 24/26 XII 1946, str. 6;
ŻW 1946, nr 357, 30 XII 1946, str. 4]
26 linia tramwajowa zwykła stała
(rozstaw torów 1525 mm)
ZAJEZDNIA RAKOWIEC – Opaczewska – Grójecka – PLAC NARUTOWICZA.
1946.12.27. R linia autobusowa zwykła stała PLAC ZBAWICIELA – Marszałkowska – plac Unii Lubelskiej – Puławska – Rakowiecka – Boboli – Wołoska – Racławicka – PŁATOWCOWA. Uruchomienie linii łączącej Mokotów i Wyględów z przystankiem przesiadkowym na pl. Zbawiciela (przy kościele). Linię obsługiwały trzy autobusy, dając częstotliwość kursowania 13 minut.

[KC 1946, nr 285, 28 XII 1946, str. 6;
ŻW 1946, nr 355, 28 XII 1946, str. 5]
1946.12.28.
1947.01.01.
W okresie noworocznym MZK uruchomiło po raz pierwszy nocną (czasową) komunikację tramwajową. W dniach: 28, 29 i 31 XII 1946 r. i 1 I 1947 r. na trasach linii dziennych: 1, 4, 9, 11, 12, 15, 17 oraz 25 kursowały w godzinach 22:30 - 00:30 (31 XII w godz. 22.30 - 2.00) tzw. wozy nocne, oznaczone czarnymi tablicami numerowymi z białymi numerami linii.

[EW 1947, nr 1, 31 XII 1946/1 I 1947, str. 7; KC 1946, nr 285, 28 XII 1946, str. 6; KC 1946, nr 288, 31 XII 1946/1 I 1947, str. 6; ŻW 1946, nr 355, 28 XII 1946, str. 6; ŻW 1947, nr 001, 1 I 1947, str. 9]
DOKŁADNE DATY ZMIAN NIEZNANE
1946.??.??. 6 linia tramwajowa zwykła stała LIKWIDACJA LINII.
(Stara trasa: PRASKI BRZEG WISŁY – aleja Solidarności – Targowa – Zamoyskiego – Grochowska – WIATRACZNA.)
"Życie Warszawy" z 29 stycznia 1947 r. publikuje artykuł, w którym jest m. in. mowa o krańcujących na pętli WIATRACZNA liniach tramwajowych, którymi były: 1, 5 i 24.

[ŻW 1947, nr 028, 29 I 1947, str. 5]

OBJAŚNIENIE SKRÓTÓW W PRZYPISACH:
EW - Express Wieczorny [1946-1999]
KC - Kurier Codzienny [1945-1953]
TL - Trybuna Ludu [1948-1990]
ŻW - Życie Warszawy [1944-2011]
WTE - J. Sawicki, J. Janiak, D. Walczak, T. Igielski, Warszawskie Tramwaje Elektryczne 1908-1998, t. 1-2, Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności 1998.
WAiT - J. Dąbrowski, D. Nalazek, M. Stiasny, Warszawskie Autobusy i Trolejbusy, Rybnik: Betezda 2005.

 

SPIS TRAS (stan na koniec grudnia 1946 r.)

SCHEMAT KOMUNIKACJI DZIENNEJ (stan na koniec grudnia 1946 r.)

POWRÓT DO SPISU LAT


KONTAKT: trasbus@o2.pl.